Несмотря на значительные трудности, успешный прогноз оправдался. Превышение доходов над расходами на высоком уровне прошлого года. Дивиденды будут вновь увеличены.
В современных мегаполисах часы пик уже практически не зависят от времени суток — затрудн¨нное движение и отсутствие мест на парковке стали неотъемлемой частью жизни автомобилистов. Пробки в многомиллионных городах России — главная проблема. Сегодня задержки движения транспорта ежегодно обходятся экономике нашей страны в миллиарды долларов, среднестатистический московский водитель каждый год проводит в пробке более 70 часов. Если сложить вместе убытки из-за невыполненной работы, потери прибыли и дополнительные расходы, то из-за пробок работник за год теряет больше месячного заработка. Концерн BMW Group заботится о мобильности и комфорте своих клиентов и прилагает активные усилия для модернизации системы дорожного движения.
Автомобиль может быть синонимом индивидуальной мобильности только в том случае, если функционирует окружающая дорожно-транспортная система. Для того, чтобы быстро и с комфортом доставить водителя из исходной точки в пункт назначения, требуется как работоспособная инфраструктура, так и эффективная организация дорожного движения. Поэтому одна из основных задач деятельности компании BMW по сохранению мобильности лежит в сфере управления дорожным движением. Главным пунктом здесь является организация дорожной сети.
«Удовольствие за рулем» занимает центральное место в философии BMW. Концерн BMW Group уже давно первым начал реализацию такого проекта, как BMW ConnectedDrive, предусматривающего объединение в сеть информационных, коммуникационных систем и систем помощи водителю, находящихся внутри и за пределами автомобиля. Целью такого объединения являются индивидуальная и эргономичная передача водителю необходимой ему и запрашиваемой им информации, источником которой служат телематические и онлайновые службы и системы помощи водителю. При этом компания является лидером в области инноваций для мобильных служб информации о дорожном движении — путешествия должны стать источником незабываемых впечатлений.
Именно в густонаселенных регионах наблюдается конкуренция самых разных требований к инфраструктуре дорожного движения. Жители данного района, люди, находящиеся в деловой поездке, посетители, поставщики товаров и услуг, а также рабочие и служащие — все они предъявляют разные требования к городскому движению автотранспорта. Причем нередко эти требования противоречат целям сохранения качества жизни на территории города, которое снижается с ростом интенсивности движения. Эти конфликты интересов необходимо разрешать, но при этом не должна страдать мобильность граждан или качество территории экономического региона.
В большинстве густонаселенных территорий в утренний час пик можно постоянно наблюдать одинаковую картину: на автомагистралях, переходящих в городские улицы, и главных дорогах с частыми остановками в направлении центра, где мест для парковки хватит далеко не всем, движется поток автомобилей. То же самое и в Мюнхене: ежедневно в город въезжает и выезжает более полумиллиона автомобилей. Примерно треть из них составляют водители, приезжающие в Мюнхен на работу из пригородов.
Мобильность подразумевает не только автомобильное движение, но и передвижение по железной дороге, по воде и по воздуху. За последние годы движение всех видов сильно возросло. Однако расширение инфраструктуры отстает от этого роста. Необходимые меры по сохранению и развитию в этой области терпят неудачу из-за отсутствия финансовых средств, а также вследствие сложной процедуры выдачи разрешений. Нарастающие проблемы усиливают дискуссию о преимуществах и недостатках транспорта. И прежде всего возникает вопрос: как будет выглядеть мобильность через десять или двадцать лет? Концерн BMW Group активно занимается и этой темой.
Эффективное взаимодействие производства, отделов логистики и сбыта позволяет любому клиенту BMW получить автомобиль, изготовленный в соответствии с его индивидуальными пожеланиями, в твердо установленный срок. Основу этого взаимодействия составляет «процесс производства и продажи, ориентированный на клиента» (KOVP) концерна BMW Group, который по-прежнему является эталоном для мировой автомобильной промышленности. Этот процесс направлен на обеспечение максимальной гибкости при внесении изменений, быстроты и точного соблюдения срока выполнения заказа. Он оптимизирует всю цепочку, начиная от заказа и заканчивая передачей автомобилей и ориентирован на индивидуальные пожелания клиентов.
Если попытаться дать определение типичного владельца родстера Z4, то результаты изучения рынка дают сравнительно достоверные сведения. Так, возраст среднестатистического покупателя Z4 в Европе составляет 44 года, а в США — 52 года, это женатый мужчина, но чаще всего без детей. Наряду с хорошим образованием, соответствующей профессией и часто руководящей должностью его отличает постоянный поиск максимальной независимости и современного стиля жизни, а также большая открытость в отношении ко всему новому.
Прошло 25 лет с того момента, как компания BMW представила открывающийся спереди революционный системный шлем, и с тех пор по всему миру было продано более одного миллиона экземпляров. Многие другие производители пытались выпускать аналогичные продукты, но только подразделение BMW Motorrad продолжает задавать тон в этой области, предлагая лучшую на рынке линейку шлемов-интегралов — теперь уже в пятом поколении.
Автомобили концерна BMW Group
Обзоры новых моделей и технологий
на bmwnews.ru
BMW Group: удачный и успешный 2005 год
Мобильность
Мобильность. Дорожное движение: эффективное использование дорог
Мобильность. Путешествия и впечатления — получить больше информации и быстрее достичь цели
Парковка: сохранить мобильность и на стоянке
Мобильность в густонаселенных регионах на примере проекта MOBINET в Мюнхене
Мобильность в будущем
Производство родстера BMW Z4: гибкий учет индивидуальных пожеланий клиентов
Позиционирование родстера BMW Z4/Z4 M: целевые группы
Главное — системный подход: один миллион уже продан, и это еще далеко не все&lellip;
