4. Ходовая часть купе BMW Z4: ультимативное удовольствие от езды.

Купе BMW Z4 предоставляет водителю возможность получать удовольствие от автомобиля на предельных режимах движения. Двухместный спортивный автомобиль демонстрирует уровень динамичности, достичь который в состоянии лишь редкие серийные автомобили. Новую форму маневренности удалось реализовать благодаря необыкновенно удачному соотношению массы автомобиля и мощности двигателя, жесткому кузову и изысканной технике ходовой части. Движение в спортивном стиле для купе BMW Z4 значит способность к преобразованию полной мощности и тяги шестицилиндрового двигателя в чистую динамику в любой ситуации. А интеллектуальные системы регулирования не дадут превысить границы, определенные законами физики. Эти системы обеспечивают высочайшую степень активной безопасности, не ограничивая динамичный характер купе преждевременным вмешательством в работу.

Ходовая часть купе BMW Z4 представляет собой идеальное звено между мощным шестицилиндровым двигателем и дорогой. В основном она базируется на ходовой части BMW 3-й серии, также отличающегося необычайной динамичностью в своем классе, однако в настройки пружин и амортизаторов, а также в кинематику и эластокинематику подвески были внесены изменения, последовательно рассчитанные на повышение маневренности и управляемости.

Сбалансированная развесовка по осям, низкий центр тяжести и задний привод, полностью освобождающий управление от влияния привода, обеспечивают оптимальные условия для гармоничного поведения автомобиля, лучшую устойчивость и управляемость, а также исключительно высокие скорости в поворотах.

Широкая по отношению к кузову общая колея и стабилизаторы на обеих осях непосредственно обеспечивают высокую устойчивость движения. Результатом этого являются ходовые качества, которые соответствуют самым высоким требованиям по динамичности и управляемости, предъявляемым к чисто спортивным автомобилям.

Оптимальный контакт с дорогой спереди постоянно обеспечивает подвеска на амортизационных стойках с кованым алюминиевым поперечным рычагом, газонаполненными двухтрубными амортизаторами, рулевым механизмом с зубчатой рейкой и стабилизатором. Задняя подвеска с центральными рычагами, газонаполненными двухтрубными амортизаторами и стабилизатором отличается оптимальной связью между подрамником задней подвески и кузовом. Такая схема обеспечивает отличную управляемость и предотвращает неконтролируемую поворачиваемость. Кто желает больше спортивности, может в качестве дополнительной опции заказать пониженную на 15 мм спортивную подвеску.
Серийно устанавливаемые безопасные шины специально разработаны в соответствии со спортивным характером купе BMW Z4.

Безопасное удовольствие на пределе с системой DSC.

Системы регулирования ходовой части, как и у всех BMW, в купе Z4 М являются не вспомогательным средством ходовой части, а повышают удовольствие за рулем или помогают водителю справляться с экстренными ситуациями на предельных режимах движения. Фактические резервы безопасности ходовой части изначально очень высоки.

В купе BMW Z4 используется новейшее поколение системы динамического контроля устойчивости (DSC). Изначально эта система регулирования, разработанная специально для спортивных автомобилей марки BMW, предназначалась исключительно для обеспечения безопасности на скользком дорожном покрытии путем целенаправленного торможения колес, например, при резком объезде препятствий или в начале потери устойчивости на поворотах. На сегодняшний день данная система выполняет значительно больше функций, связанных с обеспечением спортивности, безопасности и комфорта. Так, например, интегрированная система контроля стабильности ASC регулирует пробуксовку ведущих колес, снижая мощность двигателя, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо и стабилизируя таким образом автомобиль. Другая функция обеспечивает контроль за торможением на поворотах (CBC) благодаря асимметричному регулированию давления в тормозном приводе, которое при легком торможении на поворотах снижает тенденцию автомобиля к избыточной поворачиваемости.

Улучшенный разгон благодаря лучшему сцеплению с дорогой.

С помощью интегрированной функции динамического контроля тяги (DTC) водитель в сложных условиях, например на снегу, может при нажатии на кнопку улучшить сцепление колес с дорогой, а, тем самым, и разгон. Система DTC позволяет также адаптировать ходовые качества купе BMW Z4 в сторону повышения динамичности, чтобы более эффективно использовать его спортивный характер. Так, система DTC допускает повышенную пробуксовку задних колес. Регулирование тяги системой DTC осуществляется между нижним и средним диапазонами скорости движения, а затем при более высоких скоростях постепенно снижается. Кроме того, увеличенные пороги пробуксовки адаптируются к актуальному состоянию автомобиля на основе других параметров. Таким образом, система DTC обеспечивает почти такую же маневренность купе BMW Z4, как блокируемый дифференциал, без снижения функции обеспечения безопасности системы DSC в предельном режиме.

Дополнительные функции расширяют возможности DSC.

Система DSC обладает рядом дополнительных функций, таких как система динамического контроля за торможением (DBC), которая при экстренном торможении создает максимальное давление в тормозных механизмах. Система помощи при трогании на подъеме на короткое время автоматически задействует тормоз и препятствует скатыванию автомобиля назад. Безопасность движения повышается также благодаря системе автоматической компенсации недостаточной эффективности тормозных механизмов, а также функции готовности к торможению с автоматическим подведением колодок к тормозным дискам. Наконец, функция автоматического просушивания тормозных дисков во время движения по мокрому дорожному полотну предназначена для улучшения реакции рабочих тормозных механизмов.

Электрический усилитель рулевого управления оптимизирует управляемость.

Электромеханический усилитель рулевого управления подчеркивает динамичную, маневренную настройку ходовой части. Это рулевое управление, называемое Electric Power Steering (EPS), в качестве усилителя оснащено электродвигателем, установленным на рулевой колонке, и червячным редуктором. Усилие на рулевом колесе передается через промежуточный вал рулевого управления на рулевой механизм, который через поперечные тяги поворачивает колеса. Так как настройка рулевого механизма имеет программное управление, электрический усилитель EPS обеспечивает высокую степень гибкости характеристик рулевого управления, оптимальный компромисс между амортизацией рулевого управления и обратной связью с дорожным полотном, а также малые усилия на рулевом колесе при медленном движении и маневрировании. К этому следует добавить хорошее центрирование, т. е. оптимальное возвращение рулевого колеса в исходное положение после прохождения поворота. Если на системе FDC включен спортивный режим, коэффициент усиления немного снижен для придания езде более спортивного характера.

Неровности дороги и дисбаланс колес не передаются на рулевое колесо. Поэтому водитель наслаждается не только высокой степенью комфорта управления, но и необычайной точностью управления. Кроме этого, система EPS экономит топливо: во время движения по прямой при неподвижном рулевом колесе система не потребляет электроэнергии. На практике это означает экономию топлива до одного литра на 400 километров по сравнению с простым гидроусилителем рулевого управления.

Тормоза с оптимальной мощностью.

Для обеспечения маневренности тормозная система купе BMW Z4 оптимизирована по массе. Она отличается максимальными характеристиками замедления, высокой прочностью и долговечностью. Передние тормозные диски имеют размеры 325 x 25 миллиметров, а задние — 294 x 19 миллиметров. Все тормозные диски — вентилируемые

Безопасные шины.

На купе BMW Z4 в базовой комплектации устанавливаются безопасные шины. Усиленная боковина с дополнительной вставкой и устойчивый к воздействиям температуры состав резины предотвращают сдавливание шины и ее соскальзывание с диска при потере давления. Даже внезапная потеря давления не представляет собой опасности, в том числе благодаря тому, что все системы регулирования сохраняют работоспособность. В результате можно доехать до ближайшей сервисной станции без остановки в опасном месте. Отказ от запасного или аварийного колеса и домкрата экономит более 20 кг массы, что положительно влияет на динамичность автомобиля.

Предупреждение при потере давления в шинах.

При постепенной потере давления, которая по статистике составляет до 80 % случаев повреждения шин, электронная система контроля давления в шинах предупреждает об этом водителя с помощью индикации на передней панели. Система реагирует уже почти сразу после запуска двигателя или начиная со скорости 15 км/ч. Заблаговременно получив предупреждение, водитель может вовремя довести давление до нормы.

Безопасные шины ведут себя как обычные шины. Диски колес полностью совместимы с обычными шинами, если в экстренном случае нет возможности установить безопасную шину. Безопасные шины предлагаются как летние, так и зимние.