1. BMW Sauber F1 Team: команда

Начало: с нуля до гоночного темпа за 262 дня.

Мюнхен. Не успело наступить утро 22 июня 2005 года, как стало известно, что BMW впервые в истории проводимых FIA чемпионатов Формулы 1 будет стартовать с собственной командой, причем уже начиная с сезона 2006 года. Во второй половине этого же июньского дня решение Правления было сообщено общественности. Началась гонка перед гонкой: осталось всего 262 дня на то, чтобы силами 600 сотрудников разогнаться с нуля до гоночного темпа.

12 марта 2006 года в Бахрейне свой первый сезон начнет команда BMW Sauber F1. Ее будут представлять пилоты Ник Хайдфельд и Жак Вильнев, которые будут выступать на BMW Sauber F1.06.

Профессор доктор-инженер Буркхард Гешель, член Правления BMW, отвечающий за разработки и закупки, разъяснил: «Этот проект является свидетельством глубокой и долгосрочной приверженности BMW Формуле 1. Гонки Формулы 1 для концерна BMW Group — это высокотехнологичная лаборатория и ускоритель разработки новых технологий. Этот эффект взаимного обогащения дал крайне положительные результаты за те шесть лет, когда компания BMW была поставщиком двигателей. Но, обладая только двигателем, гонки выиграть нельзя. Поэтому мы хотим оказывать влияние на все составляющие успеха. Теперь мы берем на себя полную ответственность. Формула 1 идеально соответствует ценностям марки BMW. И нет другого такого спортивного соревнования, которое бы регулярно вызывало огромный интерес во всем мире. В 2006 году мы прежде всего будем накапливать опыт. В 2005 году команда заняла восьмое место в Кубке конструкторов. Это наша исходная позиция. Нам есть куда подниматься».

«Формирование новой команды — сложная задача», — говорит профессор доктор-инженер Марио Тайссен, который как директор BMW Motorsport отвечает за участие BMW в спортивных мероприятиях. «Наша концепция предусматривает увеличение штата, расширение предприятия в Хинвиле, проведение интенсивных разработок и увязку в одну сеть работ в Мюнхене и Хинвиле. Задачи будут распределены следующим образом: привод и электроника будут поступать из Мюнхена, сам автомобиль — из Хинвила. В Швейцарии мы примем на работу более 100 новых сотрудников. Основная задача заключается в том, чтобы перевести аэродинамическую трубу с односменного на трехсменный режим работы, а также организовать автономную тестовую команду. Аэродинамическая труба в Хинвиле просто прекрасная. Предприятие в целом хорошее, но недостаточно большое. План расширения с созданием новых офисов, конструкторских и производственных цехов уже готов, разрешение на строительство мы ожидаем получить весной 2006 года. Все работы будут полностью завершены до конца 2007 года. Сезон 2006 года должен заложить фундамент. Это касается также и технического пакета, концепция которого была большей частью разработана в Мюнхене и Хинвиле еще до покупки швейцарского предприятия. Мы хотим добиться полного слияния в 2006 году и максимально использовать свои возможности».

Возглавлявший команду в течение 13 лет Петер Заубер отошел от активной деятельности. В новой команде 62-летний специалист работает теперь консультантом. «Я очень рад тому, что Sauber остался частью названия команды. Я буду с большим вниманием следить за прогрессом команды BMW Sauber F1. Я особенно рад за сотрудников предприятия в Хинвиле, которые теперь при поддержке со стороны коллег с BMW получили возможность доказать свое высокое профессиональное мастерство».

Два жителя Швейцарии за рулем.

Они уже давно знают друг друга, они оба уже выступали за Sauber, они оба живут в Швейцарии, но еще никогда они не выступали за одну команду — пилоты Ник Хайдфельд и Жак Вильнев. За их плечами опыт 250 Гран-при.

Хайдфельд (28 лет) дебютировал в Формуле 1 в начале сезона 2000 года. С 2001 по 2003 год включительно он выступал за швейцарскую «конюшню». Два вторых места, которые он завоевал для BMW WilliamsF1 в сезоне 2005 года, являются до сих пор его лучшими результатами. Один раз также в 2005 году он завоевал поул-позицию. Родившийся в Менхенгладбахе гонщик участвовал уже в 98 гонках. В июле 2005 года у него родилась дочка.

«Я с нетерпением жду нового сезона и горю желанием работать в новой команде, членов которой я большей частью знаю по прошлым годам, — говорит Хайдфельд. — Кроме того, мне до Хинвила ехать на машине всего четверть часа, а это тоже очень хорошо. Конечно, гонщики люди нетерпеливые, когда речь заходит об успехе. Но надо оставаться реалистами. Для меня главное — тенденция. Нам нужно много работать и постоянно расти».

Ни один другой гонщик не становился так быстро чемпионом мира в Формуле 1 как Жак Вильнев: в 1996 году, в год своего дебюта, канадец занял второе место в чемпионате мира. Его опередил коллега по команде Williams-Renault Деймон Хилл. В 1997 году он вместе с Williams-Renault завоевал титул в борьбе с Михаэлем Шумахером. На 152 Гран-при он одержал 11 побед, 13 раз он стартовал с поул-позиции.

После пяти лет, проведенных в команде BAR, его карьера в Формуле 1, казалось, завершилась в 2003 году. Но затем он получил шанс в Renault участвовать в трех последних гонках 2004 года. На сезон 2005 года сын известного пилота Ferrari Жиля Вильнева был приглашен в команду Sauber.

«Создание новой команды — сложная задача, — говорит Вильнев, заглядывая в 2006 год. — Я это знаю по своему прошлому опыту. Но я думаю, что у нас хорошие предпосылки. Я хочу сделать все возможное, чтобы способствовать успеху команды BMW Sauber F1».

Новый регламент.

Главные технические изменения в 2006 году касаются двигателей: Формула 1 переходит с трехлитровых V10 на двигатели V8 с рабочим объемом 2,4 литра. Регламент по двигателям стал гораздо более жестким, у инженеров стало меньше свободы действий. Переход на более короткие двигатели V8 повлек за собой заметные изменения в шасси. В частности, боковые понтоны стали более узкими, так как радиаторы тоже уменьшились в размерах.

Зрители на гонках теперь смогут наблюдать за увлекательным процессом замены шин, которая снова разрешена с 2006 года во время пит-стопов. Новым стал и формат квалификации: на чемпионате 2006 года стартовые позиции будут определяться в гонках с выбыванием. В субботу с 14:00 до 15:00 будут проведены три блока заездов, причем после первых двух 15-минутных блоков самые медленные выбывают, а оставшиеся пилоты разыграют между собой лучшие стартовые места.

Тренировочная сессия

Непринужденные беседы, установление крепких связей.
Решение назревало. С июня дело пошло. В январе была представлена новая команда BMW Sauber F1.

Кто есть кто

Пит-стоп в Мюнхене

300 сотрудников работают в Мюнхене в различных отделах над болидом BMW для Формулы 1.

На улице Антон-Дитт-Боген бьется сердце проекта. Здесь работает подразделение BMW Motorsport, здесь, на севере Мюнхена, разрабатываются, испытываются и строятся двигатели для Формулы 1. После недавнего расширения с конца 2005 здесь появились самые современные стенды и лаборатории. Разработка коробок передач также ведется в Мюнхене.

Отдельное здание занимают производство деталей для Формулы 1 и отдел контроля качества. Здесь также разрабатывается и собирается вся электронная начинка. Таким образом в одном месте сосредоточено производство всей системы привода.

На этой улице в промышленной зоне сосредоточены также многочисленные офисы, среди которых и офисы директора BMW Motorsport Марио Тайссена и Хайнца Пашена, который отвечает за техническое руководство производством привода. Отдел работы со спонсорами и бизнес-коммуникации, а также отдел логистики находятся тоже здесь. Местный склад — это настоящее эльдорадо для болельщиков: здесь хранится гардероб сотрудников Формулы 1.

В Мюнхене на Кноррштрассе располагается Центр исследований и инноваций BMW, сокращенно FIZ. Инженерам Формулы 1 достаточно пройти всего пару сотен метров, чтобы лично обсудить со специалистами FIZ результаты анализа материалов или создания прототипов. Всего в часе езды на севере Мюнхена, в Ландсхуте, находится литейный цех Формулы 1, который расположен рядом с литейным производством для серийных автомобилей.

С 1917 года BMW производит высокоэффективные двигатели. Сегодня в концерн BMW Group входят марки BMW, MINI и Rolls-Royce. Поставив себе цель стать самым успешным производителем автомобилей класса «премиум», предприятие развернуло невиданное расширение модельного ряда и производства. До 2008 года сбыт BMW Group должен возрасти до 1,4 миллиона автомобилей (2004 г.: 1 208 700 проданных автомобилей). В концерне BMW Group во всем мире работает около 106 000 сотрудников приблизительно в 50 странах. Член Правления, отвечающий за разработки и закупки профессор доктор Буркхард Гешель отвечает также и за проекты BMW в автоспорте. История BMW в Формуле 1 начинается в 1952 году. Самый большой до сих пор успех был достигнут в 1983 году, когда Нельсон Пике стал чемпионом мира (Brabham BMW). Перед сезоном 2006 года за плечами BMW было 200 стартов, 19 побед на Гран-при и 32 поул-позиции.

Пит-стоп в Хинвиле

В красивом городке в цюрихском Оберланде с января 2006 года работают около 300 сотрудников. До конца 2007 года персонал будет увеличен до 400 человек. Для реализации амбициозной программы разработок и испытаний штат будет увеличен во всех отделах. Самый большой прирост ожидается в отделе аэродинамики, чтобы можно было вести работы в аэродинамической трубе круглые сутки.

Предприятие в Хинвиле распределено по трем зданиям. В главном здании на Вильдбахштрассе 9 находятся менеджмент, отдел разработок и производства шасси, а также администрация. Здесь располагаются также отдел качества, системные и автомобильные инженеры, гоночная и тестовая команды. В четырехэтажном офисно-производственном комплексе общей площадью более 6 800 квадратных метров также находятся производство углепластиковых деталей, монтаж шасси и склады.

Еще во время чемпионата спортивных автомобилей Sauber проибрел соседнее здание на Вильдбахштрассе 3b. Когда из-за планировавшегося участия в Формуле 1 места в этих помещениях стало не хватать, в 1992 году последовал переезд в новое главное здание, которое остается таковым до сих пор. Механическое производство осталось на старом месте.

Весной 2004 года рядом с главным зданием была запущена в эксплуатацию современная аэродинамическая труба. Здание длиной 65 метров, шириной 50 метров и высотой 17 метров производит неизгладимое впечатление своим стеклянным фасадом. Здесь наряду с техниками, обслуживающими аэродинамическую трубу, находятся также дизайнеры, модельщики и специалисты по вычислительной аэродинамике, а также другие сотрудники отдела аэродинамики. «Альберт», 18-тонный суперкомпьютер для расчетов в области вычислительной аэродинамики, является одним из наиболее высокопроизводительных как в Формуле 1, так и в автомобильной промышленности. Он стоит на первом этаже. Технологический и архитектурный шедевр дополняет зал для проведения различных мероприятий.

BMW Sauber F1.06 — Технические данные

BMW P86 — Технические данные

Цифры и факты

• Календарь Формулы 1 2006 года предусматривает 19 Гран-при. Такое количество гонок до сих проводилось только один в раз в истории Формулы 1: в 2005 году.
• Гонки проводятся в 17 странах на четырех континентах.
• Гонщикам предстоит пройти в общей сложности 1182 кругов.
• К началу сезона 2006 года для команды BMW Sauber F1 в Мюнхене и Хинвиле работало уже по 300 человек.
• До конца 2007 года штат в Хинвиле должен возрасти еще на 100 человек.
• На Гран-при в выходные состав команды насчитывает до 100 человек.
• Самолетами на Гран-при доставляется более 30 тонн груза. Это как минимум четыре шасси, шесть двигателей, колеса, запасные части, инструмент, более 50 компьютеров, 100 раций с наушниками.
• Если Гран-при проводится в Европе, грузовой парк состоит из пяти машин из Хинвила, одного грузовика в двигателями из Мюнхена, а также специальных фургонов для обслуживания команды.
• В каждый гоночный уик-энд команда расходует до 1200 литров бензина, от 60 до 80 литров моторного масла и до 30 литров трансмиссионного масла.
• Если гонка проходит в жару, то команда и ее гости выпивают до 3 300 литров минеральной воды и прохладительных напитков.
• Гонщик Формулы 1 за один Гран-при теряет в весе в среднем два килограмма.
• Средняя температура в кокпите составляет 50 °C.
• Рулевое колесо — это одновременно и компьютер, и центр управления. На дисплее пилоты могут следить как минимум за 15 параметрами. Среди них — такая основная информация, как включенная передача, обороты двигателя, запас топлива или температура. За рулем находятся лепестки переключения передач. Ник Хайдфельд тянет за правый лепесток, если он хочет переключиться «вниз», и за правый, если он хочет переключиться на более высокую передачу. Жак Вильнев предпочитает другой алгоритм: для переключения «вверх» он нажимает лепесток, а для переключения «вниз» он тянет его на себя. На рулевом колесе находятся также кнопки радиосвязи с боксом, бутылочка с водой, а также кнопки выбора программы системы управления двигателем и настройки дифференциала.
• Современный шлем Формулы 1 изготавливается из карбона и по правилам должен весить не более 1800 грамм.
• Для производства сиденья пилота сначала с помощью полиэтиленовых шариков создается форма, в которую садится гонщик. Отпечаток сканируется, а затем из карбона формуется чаша сиденья. Изготовление длится в общей сложности около 24 часов, сиденье весит от 2 000 до 3 000 грамм.
• Для торможения со скорости 300 км/ч до полной остановки болиду Формулы 1 требуется 4,2 секунды, или 170 метров. Это становится возможным благодаря очень высокой прижимной силе на высоких скоростях, что, соответственно, повышает силу сцепления шин в трассой. Торможение с 200 км/ч до полной остановки занимает 3,7 секунды, или 100 метров.
• При резких торможениях гонщика вжимает в ремни безопасности сила, в пять раз превышающая его вес.
• Карбоновые тормозные диски и колодки имеют рабочую температуру не менее 550—650 °C. При торможении они нагреваются более чем до 1000 °C.
• Шины Формулы 1 могут нагреваться не более чем до 130 °C. Если этот порог превышен, возрастает риск образования пузырей.
• Не менее восьми часов работы требуется команде после гонки для разборки болида, проверки, замены компонентов и повторной сборки.
• Сборка формульного двигателя BMW занимает около 120 часов работы.
• Более 200 экземпляров двигателя BMW P86 было построено для испытаний на стендах, тестов и гонок.
• Двигатель BMW P86 состоит из 1105 отдельных деталей. В общей сложности используется около 5 000 деталей, что всего на 200 деталей меньше, чем использовалось в десятицилиндровом P84/5.
• Для V-образного восьмицилиндрового двигателя BMW P86 до первого теста, который состоялся 28 ноября 2005 года, было изготовлено 1329 чертежей в системе CAD.
• Максимальное ускорение поршней BMW P86 составляет 10 000 g. Их максимальная скорость составляет 40 метров секунду — с нуля до 100 км/ч за три тысячных секунды. При этом на шатуны воздействует сила, равная почти трем тоннам. Средняя скорость поршней составляет около 26 метров в секунду.
• В выхлопной системе температура поднимается до 950 градусов, а в пневматической системе максимальная температура воздуха составляет 250 градусов.
• При средней дистанции гонки 300 километров в двигателе BMW V8 на каждом Гран-при происходит около восьми миллионов циклов зажигания.
• Когда болид на тренировке или на квалификации заезжает в боксы, там берутся пробы масла, которые проходят спектрометрические исследования. Металлические остатки в масле могут дать важную информацию о состоянии двигателя.