3. BMW Sauber F1 Team: руководство

Марио Тайссен — директор BMW Motorsport.

Аналитик и новатор.

Слова и пустые фразы не для него. Марио Тайссен — инженер и аналитический руководитель. Числа и факты являются столпами его профессиональной деятельности. Любовь к семье и природе определяет личную жизнь 53-летнего Марио Тайссена.

Увлечение спортом и техникой предопределило его профессию. С апреля 1999 года он является директором BMW Motorsport. В круг ответственности инженера машиностроения с докторской степенью и почетного профессора входят различные проекты BMW Motorsport. Наряду с формульными сериями BMW, он также отвечает за выступление в чемпионате мира среди кузовных автомобилей (FIA World Touring Car Championship), в 24-часовой гонке и, конечно же, в Формуле 1. «В этом списке Формула 1 с момента возвращения BMW как поставщика двигателей в сезоне 2000 года имеет первостепенное значение, — говорит Тайссен, — управление целой командой является для нас весьма серьезным вызовом».

Тайссен убежден, что успех его команды Формулы 1 зависит от полного и централизованного управления проектом. Две штаб-квартиры, одно руководство. О чем в кругах Формулы 1 спрашивают при случае, в BMW Group является нормой.

Марио Тайссен вырос в Моншау в Эйфеле. «Здешние люди сердечны и прямолинейны», — рассказывает он. «Нюрбургринг и Спа находились на примерно одинаковом расстоянии от Моншау, — вспоминает он, — и я всегда находил человека, который брал меня с собой». В 13 лет он купил свой собственный автомобиль: Фиат 500 за 100 марок. Автомобиль служил, прежде всего, для испытательных целей, и, как только Тайссен стал совершеннолетним, он был заменен на допущенный к дорогам общего пользования автомобиль.

Технический интерес к моторостроению, а также профессиональное и личное увлечение автоспортом сопровождали его во время обучения по специальности «машиностроение» и затем привели его прямо на BMW, где он работает с 1977 года. С 1999 года он руководил спортивным отделением концерна вместе с Герхардом Бергером. Победа BMW в 24-часовой гонке в Ле-Мане год спустя навсегда останется в его памяти. С октября 2003 года Марио Тайссен единолично исполняет обязанности директора BMW Motorsport. У него стало меньше свободного времени. «Для марафонской тренировки, как в былые времена, его больше не хватает», — говорит он, но продолжает ежедневно бегать и тренироваться в рамках появившейся по его инициативе фитнес-программы для сотрудников BMW Motorsport.

Хайнц Пашен — технический директор по трансмиссии

Из гонщика в инженеры.

Шваб с фигурой жокея в молодости в большей степени увлекался языком, чем машинами и стал наборщиком. Свой технический талант Хайнц Пашен открыл лишь после совершеннолетия.
Он участвовал в мотогонках и пришел к выводу: если я не построю более быстрый двигатель, то, наверняка, сломаю себе шею. Так как компенсировать недостаточную мощность и слабую устойчивость за счет водителя было слишком рискованным. Пашен изучал энерго- и автомобильную технику, а также занимался самообразованием в других дисциплинах. Обработку синтетических материалов и стекловолокна он изучал у лодочных мастеров, у кузнеца он получил уроки по сварке.

Его лучшими результатами были второе место в чемпионате Германии, восьмое место в чемпионате Европы и седьмое место на чемпионате мира в Хоккенхайме. Болезненная авария в легендарном повороте 130R в Сузуке определила его профессиональную ориентацию. В 1990 году он завершил карьеру гонщика и открыл инженерное бюро. Первое предложение поступило от концерна Toyota. В Кельне он с успехом конструировал двигатели для спортивных автомобилей серии Ле-Ман и для раллийных автомобилей, затем победные двигатели Toyota для американской серии ChampCar. После семи лет наступило время нового вызова. С момента возвращения BMW в Формулу 1 в 2000 году Хайнц Пашен является сотрудником команды BMW.

Вили Рампф — технический директор по автомобилю

Старая любовь не ржавеет.

Уроженец Баварии учился в техническом институте в Мюнхене на инженера и в 1979 году занял должность инженера по развитию в концерне BMW в Мюнхене. C 1989 по 1993 год Вилли Рампф работал для концерна BMW в Южной Африке, где он впервые непосредственно познакомился с миром Формулы 1. До этого он увлекался преимущественно мотоспортом. «Петер Заубер дебютировал в Формуле 1 в 1993 году на Гран-при в Кьялами. Для этой гонки он пригасил меня», — вспоминает он. Полгода спустя Рампф в качестве гоночного инженера подписывает контракт с командой Sauber.

В течение трех лет Вилли Рампф был гоночным инженером Хайнца-Харальда Френтцена, а в сезоне 1997 года — гоночным инженером Никола Ларини, Норберто Фонтана и Джианни Морбиделли. Спустя четыре года он вернулся в BMW. «Мне был необходим новый вызов», — рассказывает Рампф.

В Мюнхене он руководил проектом мотоцикла BMW для ралли Париж-Дакар. В данной должности Рампф имел успех: пилот BMW Ришар Сайнкт уверенно победил в легендарном ралли по пустыне. В конце 1999 года Рампф во второй раз начинает работать на команду Sauber, где 1-го апреля 2000 года занимает должность технического директора и с этого момента отвечает за концепцию, конструкцию, разработку и поведение автомобиля на гоночной трассе.