BMW M 1000 RR получит новую раму M Motorsport: на 1,3 кг легче с 2027 модельного года
Третье поколение алюминиевой рамы станет стандартным оснащением M 1000 RR. Разработку и производство объединили площадки Мюнхена, Ландсхута и Берлина.
BMW Motorrad представила третье поколение рамы M Motorsport для BMW M 1000 RR. Как сообщила компания 20 октября 2026 года, с 2027 модельного года новая конструкция будет входить в стандартное оснащение серийного мотоцикла. По сравнению с прежней версией алюминиевая рама стала легче примерно на 1,3 кг.
Изменение касается не только массы. BMW переработала соотношение жёсткости и гибкости, используя опыт заводских команд и клиентских гоночных программ. Производитель связывает новую конструкцию с более точной управляемостью, понятной обратной связью и устойчивым контактом шины с дорогой при спортивной езде.
Зачем раме контролируемая гибкость
Толщину стенок отдельных элементов уменьшили до 30% относительно предыдущей конструкции. Это позволило целенаправленно настроить её упругие свойства.
В наклоне рама может в заданных пределах изгибаться в поперечном направлении и дополнять работу подвески при прохождении неровностей. По объяснению BMW, это поддерживает контакт шины с покрытием, улучшает обратную связь и способствует более равномерному износу. В продольном направлении сохраняется высокая жёсткость для точной передачи тормозных и тяговых усилий.
Таким образом, задача разработчиков состояла в настройке поведения конструкции под разные нагрузки. Снижение массы на 1,3 кг относится к самой раме: в сообщении не говорится, что на столько же изменилась полная масса мотоцикла в конкретной комплектации.
Цифровая разработка в Мюнхене
Геометрию, толщину стенок и распределение жёсткости проектируют в цифровом виде. Затем решения проверяют в симуляциях, на испытательных стендах и в дорожных тестах.
После утверждения производственные данные передают в Ландсхут. Там изготавливают четыре литые алюминиевые детали: рулевую головку, левую и правую боковые части и заднюю секцию. Применяется литьё под низким давлением с контролируемым заполнением формы.
Внутренние полости формируют временные кварцевые песчаные стержни. Их изготовление также моделируют заранее, чтобы определить расположение сопел и вентиляционных каналов. После литья стержни удаляют, а детали проходят обработку, рентгеновский контроль, измерение толщины стенок и проверку геометрии.
Сварка и окончательная обработка в Берлине
На берлинском заводе BMW Motorrad четыре детали точно позиционируют и соединяют сваркой TIG. Затем раму покрывают методом катодного погружения, обеспечивающим защиту от коррозии, в том числе во внутренних полостях.
Функциональные поверхности и точки крепления доводят до окончательных размеров фрезерованием. Перед допуском к сборке M 1000 RR геометрию готовой рамы проверяют ещё раз.
BMW рассматривает новую конструкцию как общую техническую основу для серийного M 1000 RR, заводских гоночных команд и клиентского мотоспорта. В релизе не названы отдельная цена рамы и точная календарная дата начала поставок мотоциклов 2027 модельного года.
