BMWBLOG испытал X5 40 xDrive: комфорт вырос, но сенсорные дефлекторы не убедили
В калифорнийском тесте бензинового X5 Хорациу Боэриу отметил более уверенную тягу B58 и удачную пневмоподвеску. Замечания вызвали крены, руль в Comfort и управление климатом.
BMWBLOG 22 октября 2026 года опубликовал собственный дорожный тест BMW X5 40 xDrive для американского рынка. Хорациу Боэриу проехал на бензиновой машине по автомагистралям, каньонам и пустынным дорогам Южной Калифорнии. В поездке участвовала гонщица и посол BMW Motorsport Саманта Тан.
Тяга и плавность хода
По наблюдениям Боэриу, рядная «шестёрка» B58 с мягкой гибридной системой стала убедительнее на низких оборотах. Небольшая задержка перед ускорением сохраняется, но обгоны даются легко, а восьмиступенчатая коробка переключается плавно.
Тестовый автомобиль имел опциональную пневмоподвеску обеих осей и 22-дюймовые колёса. Автор хвалит работу на неровностях и быстрое успокоение кузова после перепадов профиля дороги. Разницу между Comfort и Sport он считает более заметной, чем прежде.
Что требует компромисса
В Comfort руль показался лёгким и недостаточно информативным около центрального положения. В Sport реакции стали точнее, однако при резких поворотах ощущались крены. На конкретной тестовой машине не было подруливающей задней оси; переносить её поведение на все варианты шасси нельзя.
Боэриу и Тан также не понравился переход к сенсорным элементам управления. Особенно неудобным автор назвал изменение направления обдува через экран. Его итоговый выбор конфигурации — пневмоподвеска и пакет водительских ассистентов, с отказом от пассажирского дисплея. Это редакционные предпочтения после поездки, а не обязательный набор оборудования для любого рынка.
